Liệu nhiên liệu xanh có thực sự “xanh” khi nó khiến chi phí vận tải biển tăng cao?

Câu hỏi về tính “xanh” của nhiên liệu xanh trong bối cảnh chi phí vận tải biển tăng cao là một vấn đề phức tạp và cần được đánh giá từ nhiều khía cạnh khác nhau.

Nhiên liệu xanh được kỳ vọng sẽ góp phần giảm thiểu khí thải, bảo vệ môi trường trong ngành vận tải biển. Tuy nhiên, việc sử dụng loại nhiên liệu này cũng tiềm ẩn nhiều thách thức, đặc biệt là về chi phí.

Theo các chuyên gia, giá thành của nhiên liệu xanh hiện nay cao hơn nhiều so với nhiên liệu hóa thạch truyền thống. Ví dụ, giá khí đốt hóa lỏng (LNG) cao hơn giá dầu FO (Fuel Oil) khoảng 20-30%. Điều này đồng nghĩa với việc chi phí vận tải sẽ tăng lên đáng kể nếu sử dụng nhiên liệu xanh.

Bên cạnh đó, việc tiếp cận và cung cấp nhiên liệu xanh cũng là một vấn đề lớn. Hiện nay, cơ sở hạ tầng cung cấp LNG tại các cảng biển còn hạn chế, chủ yếu tập trung ở một số quốc gia phát triển. Điều này khiến cho việc sử dụng nhiên liệu xanh cho các hãng tàu, đặc biệt là các hãng tàu nhỏ và các hãng tàu hoạt động ở khu vực xa xôi, trở nên khó khăn.

Ngoài ra, việc chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu xanh cũng đòi hỏi các hãng tàu phải đầu tư vào việc nâng cấp tàu thuyền và trang thiết bị. Đây cũng là một khoản chi phí lớn mà không phải tất cả các hãng tàu đều có thể đáp ứng được.

Nhận thức được những thách thức này, các đơn vị vận tải biển Việt Nam đã kiến nghị Chính phủ cần có những giải pháp hỗ trợ để thúc đẩy sử dụng nhiên liệu xanh trong ngành. Cụ thể, các kiến nghị bao gồm:

• Hỗ trợ về tài chính: Chính phủ cần có chính sách hỗ trợ về tài chính cho các hãng tàu trong việc đầu tư vào tàu thuyền và trang thiết bị sử dụng nhiên liệu xanh.
• Phát triển cơ sở hạ tầng: Chính phủ cần đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu xanh tại các cảng biển, đặc biệt là ở khu vực xa xôi.
• Có lộ trình chuyển đổi hợp lý: Chính phủ cần xây dựng lộ trình chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu xanh một cách hợp lý, phù hợp với khả năng của các hãng tàu và điều kiện thực tế của ngành vận tải biển.

Việc sử dụng nhiên liệu xanh trong vận tải biển là xu hướng tất yếu để bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện được mục tiêu này cần có sự chung tay góp sức của cả Chính phủ, các doanh nghiệp và các bên liên quan trong ngành.

Mặt lợi ích của nhiên liệu xanh trong vận tải biển

1. Giảm thiểu khí thải

• Nhiên liệu xanh như hydro, amoniac, điện sinh học,… được đánh giá là có khả năng giảm thiểu đáng kể lượng khí thải nhà kính so với nhiên liệu hóa thạch truyền thống. Điều này góp phần bảo vệ môi trường, ứng phó với biến đổi khí hậu và hướng đến một tương lai xanh, sạch đẹp hơn.
• Theo ước tính, việc sử dụng nhiên liệu xanh có thể giúp giảm tới 90% lượng khí thải carbon dioxide (CO2) so với nhiên liệu hóa thạch.
• Việc giảm thiểu khí thải từ ngành vận tải biển, vốn chiếm khoảng 3% lượng khí thải nhà kính toàn cầu, đóng vai trò quan trọng trong việc đạt được các mục tiêu phát triển bền vững và chống biến đổi khí hậu.

2. Phát triển bền vững

• Việc sử dụng nhiên liệu xanh thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp mới, tạo ra việc làm và cơ hội kinh doanh trong lĩnh vực sản xuất, phân phối, lưu trữ và ứng dụng nhiên liệu xanh.
• Góp phần thúc đẩy nền kinh tế tuần hoàn, sử dụng hiệu quả tài nguyên và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.
• Hỗ trợ thực hiện các mục tiêu phát triển bền vững của Liên Hợp Quốc, hướng đến một tương lai phát triển xanh, hòa nhập và thịnh vượng cho tất cả mọi người.

3. An ninh năng lượng

• Nhiên liệu xanh có thể được sản xuất từ nhiều nguồn nguyên liệu khác nhau, bao gồm năng lượng tái tạo như năng lượng mặt trời, gió, nước,… Điều này giúp giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu, vốn có nguồn cung không ổn định và giá cả biến động mạnh.
• Tăng cường an ninh năng lượng cho các quốc gia, đặc biệt là những quốc gia không có nguồn tài nguyên nhiên liệu hóa thạch dồi dào.
• Thúc đẩy đa dạng hóa nguồn cung năng lượng, giảm thiểu rủi ro thiếu hụt năng lượng và đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia.

Xem thêm:Các thuật ngữ liên quan đến lịch trình tàu

Mặt hạn chế của nhiên liệu xanh trong vận tải biển

1. Chi phí cao

• Giá thành của nhiên liệu xanh hiện nay cao hơn nhiều so với nhiên liệu hóa thạch truyền thống. Điều này dẫn đến tăng chi phí vận tải biển, gây áp lực lên các hãng tàu và nhà sản xuất.
• Chi phí đầu tư ban đầu cho các tàu sử dụng nhiên liệu xanh cũng cao hơn so với tàu sử dụng nhiên liệu hóa thạch.
• Giá thành cao của nhiên liệu xanh có thể khiến giá cả hàng hóa và dịch vụ vận tải biển tăng cao, ảnh hưởng đến người tiêu dùng, đặc biệt là đối với các nước đang phát triển.

2. Cơ sở hạ tầng

• Việc sử dụng nhiên liệu xanh đòi hỏi sự phát triển của cơ sở hạ tầng phù hợp bao gồm:
  • Hệ thống sản xuất nhiên liệu xanh: Hiện nay, năng lực sản xuất nhiên liệu xanh còn hạn chế và tập trung ở một số quốc gia nhất định.
  • Hệ thống phân phối và lưu trữ nhiên liệu xanh: Việc vận chuyển và lưu trữ một số loại nhiên liệu xanh như hydro cần có hệ thống chuyên dụng với quy trình an toàn cao.
  • Bến bãi tiếp nhiên liệu: Cần có sự đầu tư xây dựng và nâng cấp các bến bãi để tiếp nhiên liệu xanh cho tàu biển.
• Việc phát triển cơ sở hạ tầng cho nhiên liệu xanh đòi hỏi khoản đầu tư lớn và thời gian thi công kéo dài.

3. Tính sẵn có

• Nguồn cung cấp một số loại nhiên liệu xanh như hydro, amoniac vẫn còn hạn chế, chưa đáp ứng được nhu cầu sử dụng ngày càng tăng.
• Việc sản xuất nhiên liệu xanh phụ thuộc vào nguồn nguyên liệu và công nghệ, dẫn đến sự biến động về giá cả và nguồn cung.
• Tính sẵn có hạn chế của nhiên liệu xanh có thể ảnh hưởng đến khả năng tiếp cận và sử dụng của các hãng tàu, đặc biệt là ở những khu vực chưa có cơ sở hạ tầng phù hợp.

Ngành vận tải biển đối mặt thách thức lớn về chi phí khi chuyển đổi sang nhiên liệu xanh

Việc áp dụng các quy định mới về hiệu quả năng lượng và khí thải carbon của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đang đặt ra thách thức lớn về chi phí cho ngành vận tải biển. Theo dự báo, chi phí đầu tư cho tàu mới, nhiên liệu thay thế và cơ sở hạ tầng cần thiết để đáp ứng quy định mới có thể lên đến 3.000 tỷ USD trong vài thập kỷ tới.

Điều này gây áp lực lớn cho các hãng tàu, đặc biệt là ở các nước đang phát triển như Việt Nam. Nhiều hãng tàu lo ngại chi phí tăng cao có thể khiến họ lâm vào cảnh phá sản, đồng thời dẫn đến giảm dung tích đội tàu khai thác trên toàn cầu.

Để giải quyết vấn đề này, các đơn vị vận tải biển Việt Nam đã kiến nghị IMO gia hạn thời hạn áp dụng quy định mới và có lộ trình chuyển đổi hợp lý, phù hợp với khả năng của các hãng tàu. Đồng thời, họ cũng đề xuất cần có sự hỗ trợ về tài chính và kỹ thuật từ IMO và các tổ chức quốc tế để hỗ trợ các nước đang phát triển thực hiện chuyển đổi sang sử dụng tàu mới, nhiên liệu thay thế và nâng cấp cơ sở hạ tầng.

Việc chuyển đổi sang nhiên liệu xanh là cần thiết để bảo vệ môi trường và thúc đẩy phát triển bền vững cho ngành vận tải biển. Tuy nhiên, cần có sự chung tay góp sức của các bên liên quan để giải quyết thách thức về chi phí, đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra một cách suôn sẻ và hiệu quả.

Một số giải pháp tiềm năng để giải quyết vấn đề chi phí cao của nhiên liệu xanh

• Tăng cường nghiên cứu và phát triển: Cần có thêm nhiều nghiên cứu để phát triển các loại nhiên liệu xanh có giá thành rẻ hơn và hiệu quả hơn.
• Khuyến khích hợp tác: Các hãng tàu có thể hợp tác với nhau để chia sẻ chi phí đầu tư và sử dụng nhiên liệu xanh.
• Áp dụng các biện pháp khuyến khích: Chính phủ có thể áp dụng các biện pháp khuyến khích, chẳng hạn như giảm thuế hoặc trợ cấp, cho các hãng tàu sử dụng nhiên liệu xanh.

Việc sử dụng nhiên liệu xanh trong vận tải biển sẽ góp phần giảm thiểu khí thải, bảo vệ môi trường và thúc đẩy phát triển bền vững cho ngành. Hy vọng rằng với sự nỗ lực của các bên liên quan, những thách thức về chi phí có thể được giải quyết và nhiên liệu xanh sẽ được sử dụng rộng rãi hơn trong tương lai.

Liên hệ với chúng tôi để được hỗ trợ nhanh nhất!

Xem thêm:  Dịch vụ khai báo hải quan trọn gói giá rẻ của Indochina post